個人的にZX-25Rの特徴をまとめてみた

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サムネイル 出典:Ninja ZX-25R | 株式会社カワサキモータースジャパン

 

ティロ
こんにちは、理系大学生のティロといいます

ついにZX-25Rの価格が発表され、下位グレードが82万5000円、上位グレードが91万3000円とCBR2500RRと比べほとんど同じ価格となっていますね。

 

ティロ
個人的には100万いかなくて良かった~とほっとしています。

 

中には「いやいや250㏄で80、90万は高すぎるだろ(笑)」という人もいると思います。なので今回はZX-25Rの特徴を書いていきます!

 

電子制御がてんこ盛り

トラクションコントロール、パワー選択、ABSが標準装備で上位グレードのみクイックシフターがついてます。下位グレードでもクイックシフターはオプションで取り付け可能でシフトアップ・ダウンが可能です。クイックシフター単体で4万円程度します。

 

並列4気筒エンジン

言わずもがなZX-25Rは4気筒エンジンです。17000rpmからレッドゾーンで最大馬力は15500rpm45馬力となってます。さらにラムエア加圧時46馬力となるみたいです。エンジンは新設計で軽量化されており、非常にコンパクトです。またZXR250のボアストロークよりもショートストローク化され高回転エンジンとなっています。

また圧縮比が11.5:1となっていてCBR250RRと同じレギュラーガソリン仕様となっています。

ZX-25RはCBR250RR mc22やホーネットのようにカムの動力伝達にカムギアトレインではなく、カムチェーンでカムに動力を伝達していてモーターのようなエンジン音ではないです。しかしyoutubeで動画を見たらエンジン音がめっちゃ良かったです。

音だけ聞くと結構スピード出ててそうなのに案外ゆっくりと走ってましたー

 

カムギアトレインのバイクはカムチェーンの技術の発達でほとんどなくなってしましました。個人的にはカムギアトレインを積んだエンジン音が好きなのでZX-25Rにカムギアトレインがついてないのは少しショックでしたが、カムギアトレインをつけるとコストも上がり、整備も大変なので仕方ないですね。

 

ティロ
社会人になってお金を貯めてZX-25RとCBR250RR mc22を2台持ちしたい・・・

 

ZXR250のボアストローク49×33.1

ZX-25R 50×31.8

 

シリンダー内径が1mm、ストロークが1mmちょっと違いなのでそんなに変わんないかもしれないです。

 

マフラー

ショートマフラーで重心を真ん中に持ってくる「マスの集中」がされていると思います。重心が真ん中になるとカーブを曲がるとき慣性力が発生しずらいのでスムーズに曲がることが出来ます。

 

ブレーキ

ラジアルマウントキャリパーがついており、また前ブレーキはシングル4ポットでブレーキの利きは結構良いと思います。現行のCBR250RRはフロントブレーキキャリパーのシングル2ポットです。

 

乗りやすさ

乗ったことがないので憶測ですが、ZX-25Rはセパハンでハンドル位置は低めに見えますが、シート高が785mmでninja 250のシート高が795mmなので僕のような小柄な人は乗りやすと思います。165cmでつま先がつくぐらいです。

 

表面的なことしか分かりませんが、開発には大変な苦労をされたと思います。コロナの時にこんな素晴らしいバイクを出してくれて感謝です。

 

ティロ
貯金して来年にはほしい

 

ここまで読んでくれてありがとうございました!